{"id":35928,"date":"2025-10-31T10:09:56","date_gmt":"2025-10-31T09:09:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kampeerzaken.nl\/?p=35928"},"modified":"2025-10-30T10:51:34","modified_gmt":"2025-10-30T09:51:34","slug":"caravanners-kiezen-nog-niet-vaak-voor-een-elektrische-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kz.da02.isnnl.dev\/cms\/caravanners-kiezen-nog-niet-vaak-voor-een-elektrische-auto\/","title":{"rendered":"Caravanners kiezen nog niet vaak voor een elektrische auto"},"content":{"rendered":"
\"Caravanners<\/a>

Caravanners kiezen nog niet vaak voor een elektrische auto<\/p><\/div>\n

Elektrisch rijden verovert snel terrein, maar caravanners blijven opvallend terughoudend. Waar veel automobilisten inmiddels overstappen, twijfelt de kampeerder met aanhanger nog behoorlijk. Niet uit onwil, maar uit praktische overwegingen: hoe combineer je een vakantie met caravan met laadstops, beperkte actieradius en volle campings in het buitenland?<\/strong><\/p>\n

Een nieuw onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) laat zien dat de caravanner gemiddeld de helft minder vaak voor een elektrische auto kiest dan een andere automobilist. Wat houdt deze groep tegen, en wat verandert er nu fabrikanten lichtere en gestroomlijndere caravans bouwen en de laadinfrastructuur uitbreidt?<\/p>\n

Waarom de caravan niet zo goed samengaat met de elektrische auto<\/h2>\n

De meeste caravanners maken in hun vakantie ritten van honderden kilometers, vaak richting Frankrijk, Itali\u00eb of Scandinavi\u00eb. Voor hen telt niet de dagelijkse rit, maar de langste etappes van het jaar. Uit het KiM-onderzoek blijkt dat 70 procent van de caravanners naar het buitenland reist en dat de helft van die ritten meer dan 2.000 kilometer beslaat. Met zulke afstanden in het hoofd kijken ze kritisch naar wat een elektrische auto kan.<\/p>\n

Opladen baart het meeste zorgen<\/h2>\n

\"Caravanners<\/a>Drie zorgen keren steeds terug, en die hebben alle te maken met het opladen van een elektrische auto. De eerste is tijdverlies bij het laden. Veel laadstations zijn niet doorrijdbaar of hebben geen extra lange parkeerplaatsen, waardoor de caravan moet worden afgekoppeld. Dat kost tijd en geduld, zeker als de parkeerplaats druk en overvol is en de reisgenoten al in de vakantie-modus zijn.<\/p>\n

De tweede drempel is de beperkte actieradius. Met de caravan heb je een veel grotere windvang, en die is van enorme invloed op de actieradius. In combinatie met het extra gewicht en de rolweerstand halveert het bereik van een elektrische auto vaak. Omdat snelladen onderweg doorgaans maar tot 80% van de accucapaciteit gaat, kun je met de caravan maar zo\u2019n 150 tot 200 kilometer tussen twee laadstops maken. Dat voelt voor velen als te kort. En de derde zorg is de onzekerheid over geschikte laadpunten in het buitenland. Niet elk laadplein biedt zoals gezegd ruimte voor het opladen van de auto met caravan, maar ook is men niet zeker of de laadpas daar gebruikt kan worden.<\/p>\n

Die scepsis is begrijpelijk, maar niet altijd terecht. Wie elektrisch rijdt, ontdekt vaak dat het ritme vanzelf verandert. Pauzes worden rustmomenten, en met wat planning en vooruitdenken kan een reisdag nog steeds goed verlopen. Toch is dat ervaringsvertrouwen iets wat pas groeit als men het zelf probeert.<\/p>\n

Techniek en trekkracht: wat kan er al wel?<\/h2>\n

Het beeld dat elektrische auto\u2019s geen caravan kunnen trekken, is achterhaald. In 2025 zijn er al ruim zestig modellen met een officieel trekgewicht van meer dan 750 kilo. Denk aan de Tesla Model Y, Kia EV9, Volvo EX90 en Ford Explorer. Ze leveren moeiteloos 1.500 tot 2.500 kilo trekvermogen, ruim voldoende voor de meeste toercaravans. Daarbij komt wel een aandachtspunt: omdat elektrische auto\u2019s zwaarder zijn, overschrijdt het toegestane gewicht van de combinatie als snel de grens van 3.500 kilo, zodat een rijbewijs B niet meer voldoende is en BE vereist is.<\/p>\n

De actieradius blijft de beperkende factor, maar ook daar verandert veel. Grotere accu\u2019s (70\u2013100 kWh) en snelladers met een capaciteit van 250 tot zelfs 400 kW verkorten de laadtijd aanzienlijk. Een tussenstop van 20 minuten kan in de praktijk al 150 kilometer extra opleveren. En een lichtere, vooral gestroomlijnde caravan scheelt ook meteen tientallen kilometers bereik.<\/p>\n

Caravanmerken spelen hierop in. Kip, Fendt, Eriba, LMC en het Nederlandse Easy Caravanning ontwikkelen modellen met een lager gewicht en betere stroomlijn. Het verschil in luchtweerstand tussen een klassiek model en een gestroomlijnde EV-caravan kan oplopen tot een 20 procent lager verbruik. In de praktijk kan dat een halve laadstop minder per reisdag betekenen.<\/p>\n