{"id":26266,"date":"2020-10-12T09:05:04","date_gmt":"2020-10-12T07:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kampeerzaken.nl\/?p=26266"},"modified":"2020-11-20T14:20:27","modified_gmt":"2020-11-20T13:20:27","slug":"rijbereik-en-laadtijd-elektrische-camper-hoeft-geen-beletsel-te-zijn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kz.da02.isnnl.dev\/cms\/rijbereik-en-laadtijd-elektrische-camper-hoeft-geen-beletsel-te-zijn\/","title":{"rendered":"Rijbereik en laadtijd elektrische camper hoeft geen beletsel te zijn"},"content":{"rendered":"
\"Rijbereik<\/a>

Rijbereik en laadtijd elektrische camper hoeft geen beletsel te zijn<\/p><\/div>\n

Elektrische auto’s raken steeds meer ingeburgerd. Over tien jaar wordt er in Nederland nagenoeg geen auto met verbrandingsmotor verkocht en zullen er ook diverse elektrische campers worden aangeboden.<\/strong><\/p>\n

Dat zal even wennen zijn, mede omdat elektrische voertuigen vanwege het zware accupakket zwaarder zijn. Daardoor worden elektrische campers al gauw zwaarder dan 3500 kilo uit. Ook zal het rijbereik met een volle accu heeft zijn beperkingen en het opladen duurt langer dan tanken. Maar elektrische campers zijn wel fluisterstil, hebben een motor met een enorm koppel en rijden volledig emissievrij.<\/p>\n

Minder uitstoot<\/h2>\n

Natuurlijk is de winning van de grondstoffen van de accu nog omstreden en vergt het bouwen van een elektrische auto meer CO2. Maar ook als al die factoren mee worden geteld en de auto alleen met maar grijze stroom wordt geladen, veroorzaakt een elektrische auto (\u00e9n camper) gedurende zijn levensloop aanzienlijk minder uitstoot dan een vergelijkbaar voertuig of benzine of diesel of met een hybride aandrijving. Dat is bewezen aan de hand van diverse vakkundig uitgevoerde onderzoeken van gerenommeerde organisaties zoals Transport & Environment.<\/p>\n

Zwaarder<\/h2>\n

Het gewicht van het accupakket is absoluut een nadeel. De meeste elektrische (half)integraal campers zullen meer dan 3.500 kilo wegen, zodat een groot rijbewijs een vereiste is. Elektrische buscampers zijn lichter en blijven meestal wel onder die 3.500 kilo. Vanwege het lagere gewicht en de betere stroomlijn zullen die ook een veel acceptabeler rijbereik met een acculading hoeft geen bezwaar te zijn.<\/p>\n

Naar de Noordkaap<\/h2>\n

Dat bewijst de Duitser Frank Eusterholz. Hij reed afgelopen zomer met een tot camper omgebouwde Volkswagen e-Crafter van Hannover naar de Noordkaap. Die VW e-Crafter is vooral bedoeld voor korte ritten. De actieradius op een acculading bedraagt slechts 173 kilometer. Dat betekent veel laden.<\/p>\n

\"VW<\/a>Dat is in Noorwegen, het land waarmee elektrische auto\u2019s dan auto\u2019s met een verbrandingsmotor worden verkocht, niet zo\u2019n probleem. Daar zijn overal oplaadpunten te vinden. In andere landen, al zijn we in Nederland ook al goed op weg, is dat op dit moment nog anders. Maar laten we niet vergeten dat met de groei van het aantal elektrische personen- en vrachtauto\u2019s ook het aantal laadpunten stijgt. Niet alleen in Nederland, maar in heel Europa. Het wordt straks dus alleen maar makkelijker om met een elektrische camper op pad te gaan. Er komen steeds meer laadpunten en ook het rijbereik op een acculading wordt steeds beter.<\/p>\n

Elektrisch<\/h2>\n

\"VW<\/a>Frank Eusterholz liep al jaren met het idee om met zijn vader naar de Noordkaap te gaan. Helaas kan de vader van Frank om gezondheidsredenen niet mee. Frank ging dus alleen op pad. Als bewoner van het energieneutrale eiland Sams\u00f8 en overtuigd aanhanger van elektrische mobiliteit moest en zou hij die reis met een elektrisch voertuig volbrengen. \u201cMet een diesel kan iedereen het doen\u201d, aldus Eusterholz. Volkswagen had voor Frank een VW e-Crafter beschikbaar, die werd uitgerust met een modulaire, demontabele camperinrichting van het Berlijnse bedrijf PlugVan.<\/p>\n

Uitstel<\/h2>\n

In verband met de beperkingen door de coronapandemie moest Frank de reis meerdere malen uitstellen. In augustus kon hij eindelijk op pad. Het was niet de bedoeling om er een stijlvolle social media tour met geposeerde, opgepoetste selfies met indrukwekkende achtergronden van te maken. Maar Frank maakte wel een groot aantal Youtube-video\u2019s zodat zijn vader virtueel met hem in de cockpit kon zitten.<\/p>\n

Rijbereik hoeft geen probleem te zijn<\/h2>\n

Een afstand van 7.500 kilometer rijden met een elektrische camper met een rijbereik van 173 kilometer (volgens NEDC) op een acculading lijkt uitgesproken lastig. \u201cMaar het rijbereik is helemaal niet aan de orde\u201d, zegt Eusterholz, \u201cje moet er gewoon op voorbereid zijn\u201d. Hij vindt de in totaal 95 laadstoppen langs de hele route dus niet inspannend, maar eerder een verrijking. Hij gebruikt deze pauzes als \u201cme-time\u201d. \u201cJe vertraagt, rijdt bewuster en bent aan het eind van de dag nog meer uitgerust als je je bestemming bereikt\u201d. Ook nodigt het geruisloze rijden uit om te \u201ccruisen\u201d. Als je haast hebt kun je het gaspedaal natuurlijk ook verder indrukken. Maar richting de Noordkaap wordt het toch wat lastiger. De dichtheid van snelladers neemt daar zienderogen af zodat het dan wel eens wat lastiger wordt en je dan van normale laders gebruik moet maken, wat toch aanzienlijk meer tijd kost.<\/p>\n\n\t\t